Ford przeanalizował dane z ponad 36 tysięcy egzemplarzy Mustanga Mach-E z rocznika 2021, sprzedanych w USA i Kanadzie. Średni stan zdrowia baterii (SoH) wynosi 92%, a nawet auta z bardzo dużymi przebiegami zachowały zdecydowaną większość pojemności.
Co pokazują dane Forda
Mach-E trafił do sprzedaży w roku modelowym 2021 i w tym samym roku znalazł ponad 36 tysięcy nabywców. Po ponad pięciu latach użytkowania wspólny przebieg tych samochodów przekroczył dwa miliardy mil, czyli około 3,2 miliarda kilometrów. Według producenta 95% przebadanych aut ma baterie o stanie zdrowia między 87 a 97%.
Ciekawie wyglądają wyniki dla najbardziej wyeksploatowanych egzemplarzy:
- ponad 2000 właścicieli przejechało więcej niż 100 tysięcy mil (ok. 160 tys. km), a średni SoH w tej grupie to około 91%;
- ponad 30 aut przekroczyło 200 tysięcy mil (ok. 320 tys. km), a ich baterie mają średnio 88% zdrowia;
- dwóch właścicieli ma na liczniku ponad 300 tysięcy mil, a jeden z nich, David Blenke, przejechał ponad 400 tysięcy mil na oryginalnej baterii. Ford nie podał jej dokładnego stanu, napisał jedynie, że pozostaje dobry.
Czy obawy o degradację są przesadzone?
Dane sugerują, że w przypadku tego modelu tak. Ford był wtedy na rynku nowicjuszem w segmencie seryjnych elektryków. Mach-E miał być jego odpowiedzią na Teslę Model 3 i Model Y. Auto powstało na architekturze Global Electrified 1, a w latach 2021–2022 oferowano je z bateriami o standardowym i zwiększonym zasięgu. Wyniki wskazują, że takie pakiety mogą posłużyć przez cały okres użytkowania samochodu bez wymiany.
Kevin Vander Laan, techniczny lider ds. wysokonapięciowych ogniw i systemów bateryjnych w Fordzie, ocenił wyniki krótko: „Dane są zachęcające”. Dodał, że wnioski z analizy wpływają na podejście firmy do systemów bateryjnych, oprogramowania i przyszłych projektów elektrycznych.
Co to oznacza dla polskich kierowców
Warto pamiętać o ograniczeniach. Badanie przeprowadził sam producent i dotyczy aut użytkowanych w Ameryce Północnej, więc warunki klimatyczne, styl jazdy i sposób ładowania mogą się różnić od europejskich. Średnia 92% nie mówi też nic o tym, jak wygląda konkretny egzemplarz, bo zakres 87–97% pokazuje, że rozrzut wyników istnieje. Mach-E jest oferowany także w Europie, ale prezentowane liczby nie dotyczą naszego rynku.
Praktyczny wniosek dla osób rozważających używanego elektryka jest prosty: stan baterii można i trzeba sprawdzić. Przed zakupem warto poprosić sprzedającego o raport SoH albo zlecić diagnostykę w serwisie, zamiast opierać się wyłącznie na wieku i przebiegu auta. Dane Forda pokazują, że wysoki przebieg sam w sobie nie musi oznaczać zużytej baterii, ale każdy samochód wymaga osobnej oceny.
Co dalej u Forda
Następnym ważnym elektrykiem producenta ma być pickup Fathom, wyceniony na start na 29 945 dolarów. Będzie to pierwszy model na nowej platformie Universal Electric Vehicle (UEV). Nadwozie powstanie z dużych odlewów aluminiowych, auto dostanie funkcję ładowania dwukierunkowego oraz uproszczoną, 400-woltową architekturę elektryczną z systemem zarządzania baterią piątej generacji.
Źródło: Carscoops – „After 2 Billion Miles, Ford Releases Mach-E Battery Report Card”
